Luces de balizamiento averiadas: ¿cómo garantizar el mantenimiento preventivo de las Ayudas a la Navegación y su tasa de disponibilidad?
Faros, boyas, luces y otros dispositivos como el AIS son esenciales para guiar a los buques de forma segura. Para evitar fallos, los operadores marítimos deben implementar un mantenimiento preventivo riguroso.
El mar, espacio de libertad y comercio, sigue siendo un entorno de alto riesgo para la navegación. Ya se trate de un puerto internacional, un estuario frecuentado o una plataforma offshore, la fiabilidad de las Ayudas a la Navegación (AtoN) — faros, boyas, linternas y otros dispositivos radioelectrónicos como los AIS — es esencial para guiar con seguridad a los buques.
Una avería en este sistema puede tener consecuencias graves: encallamientos, colisiones, contaminación o incluso pérdida de vidas humanas.
Para evitar estas situaciones, los operadores marítimos deben aplicar un mantenimiento preventivo riguroso, tanto para cumplir con la normativa como para optimizar la disponibilidad operativa de sus equipos. Con esta finalidad, Gisman, líder francés en señalización marítima, ha desarrollado A2NGO, una solución digital integral y modular para la supervisión y el mantenimiento de las Ayudas a la Navegación.
Una obligación normativa internacional
El marco definido por la OMI y la IALA
El capítulo V del Convenio SOLAS establece que:
«Cada Gobierno se compromete a proporcionar las ayudas a la navegación necesarias, en función del volumen de tráfico y del nivel de riesgo.»
Con el objetivo de armonizar los estándares, se recomienda a los Estados seguir las directrices de la AISM (IALA – Asociación Internacional de Ayudas Marinas a la Navegación), que define los niveles mínimos de disponibilidad en función de la criticidad de los equipos:
- 99,8 % para las AtoN de categoría 1 (zonas de tráfico denso o alto riesgo),
- 99 % para las de categoría 2,
- 97 % para las de categoría 3.
La tasa de disponibilidad se calcula como el porcentaje entre la suma de las horas de inactividad de todas las Estaciones de Señalización Marítima (ESM) y el número total de horas de referencia (un año). La IALA recomienda un seguimiento continuo de este ratio durante 1.000 días, con un umbral mínimo del 95 %.
No cumplir con estos estándares puede acarrear consecuencias significativas, tanto en materia de seguridad como de responsabilidad legal.
Normativa francesa y responsabilidad del operador
En Francia, la gestión de las Estaciones de Señalización Marítima (ESM) está a cargo del servicio de Faros y Balizas. La creación, modificación o eliminación de una ESM requiere un procedimiento administrativo estricto, incluyendo estudios de riesgos, validación técnica y un plan de mantenimiento conforme a la normativa.
Un fallo de mantenimiento, cuando se reconoce como causa de un siniestro, puede comprometer la responsabilidad del operador — ya sea público o privado. La jurisprudencia francesa admite la presunción de culpa en caso de ausencia de mantenimiento o falta de trazabilidad de las intervenciones.
Los riesgos de un mantenimiento deficiente
Descuidar o aplazar el mantenimiento de las AtoN supone:
- Poner en peligro la seguridad de personas y bienes, especialmente con mal tiempo o navegación nocturna;
- Exponer las infraestructuras portuarias a accidentes;
- Multiplicar las intervenciones de emergencia, más costosas y complejas;
- Incumplir las normativas, con riesgo de auditorías desfavorables o sanciones;
- Dañar la imagen de la autoridad gestora, ya sea un puerto, un concesionario o un Estado.
A2NGO Supervision & Maintenance: inteligencia aplicada a las AtoN
Para mitigar estos riesgos y mejorar la disponibilidad operativa de las AtoN, Gisman ha creado A2NGO, una plataforma digital todo-en-uno dedicada a la supervisión, el mantenimiento y el análisis de rendimiento de las ayudas a la navegación. Modular, interoperable y accesible a través de un portal seguro, A2NGO se estructura en dos módulos complementarios:
A2NGO Supervision: visión en tiempo real
- Gestión remota y seguimiento en tiempo real de las AtoN mediante satélite, GSM, SigFox o AIS;
- Visualización de datos sobre una interfaz cartográfica clara e intuitiva;
- Funcionalidades: alertas por anomalías, alarmas por fallos o boyas a la deriva, personalización de umbrales, registro de eventos;
- Extensión opcional al control del tráfico marítimo mediante la estación base A2NGO AIS RELAY, que recopila mensajes AIS de buques y transpondedores AtoN dentro del alcance VHF, con una exclusiva función de grabación y reproducción.
A2NGO Maintenance: planificación optimizada
- Configuración de planes de mantenimiento personalizados según categoría IALA y condiciones locales;
- Cálculo automático de tasas de disponibilidad para informes ante autoridades y organismos internacionales (IALA, OMI);
- Seguimiento completo de las intervenciones (planificación, ejecución, informe, archivo);
- Integración directa con el módulo de supervisión para diagnóstico automatizado.
Beneficios tangibles de A2NGO
- Cumplimiento normativo: cálculo automático de tasas de disponibilidad conforme a la AISM;
- Reducción de costes: menos urgencias, mejor planificación de las rutas de mantenimiento;
- Mejora continua: retroalimentación operativa, indicadores de rendimiento, auditorías simplificadas;
- Seguridad de los datos: alojamiento seguro, acceso con credenciales, copias de seguridad automáticas.
Gisman: su socio comprometido en AtoN
Con más de 30 años de experiencia, Gisman colabora con autoridades marítimas, puertos y administraciones locales en el diseño, suministro y mantenimiento de Ayudas a la Navegación. Con A2NGO, la empresa marca un nuevo hito, ofreciendo una solución de supervisión conectada, predictiva y escalable que responde a las más altas exigencias del sector marítimo actual.
