Feux de balisage en panne : comment assurer la maintenance préventive des Aides à la Navigation et leur taux de disponibilité ?

Une défaillance dans ce dispositif peut avoir des conséquences graves : échouement, collision, pollution, voire pertes humaines.

Pour éviter ces situations, les exploitants maritimes doivent mettre en œuvre une maintenance préventive rigoureuse, à la fois pour se conformer à la réglementation et aussi pour optimiser la disponibilité opérationnelle de leurs équipements. C’est dans cette optique que GISMAN, leader français du balisage maritime, a développé A2NGO, une solution numérique complète et modulaire pour la supervision et la maintenance des Aides à la Navigation (AtoN).

Une obligation réglementaire internationale

Le cadre imposé par l’OMI et IALA

La Convention SOLAS, en son chapitre V, impose que « Chaque Gouvernement s’engage à fournir toute aide à la navigation requise en fonction du volume de trafic et du degré de risque. »

Par souci d’uniformité, ils s’engagent à tenir compte des recommandations et directives internationales de l’IALA qui précise les niveaux minimaux de disponibilité des équipements, selon leur criticité :

• 99,8 % pour les AtoN de catégorie 1 (zones à forte densité de trafic ou à haut risque),
• 99 % pour les AtoN de catégorie 2,
• 97 % pour ceux de catégorie 3.

Le taux de disponibilité est un ratio, exprimé en pourcentage, entre la somme des durées en heures des pannes de tous les établissements de signalisation maritime (ESM) et le nombre total d’heures de la durée de référence (un an). L’IALA recommande un suivi de ce ratio sur 1000 jours avec un seuil minimal de 95 %.

L’absence de conformité à ces standards peut avoir des répercussions lourdes, tant en termes de sécurité que de responsabilité juridique.

La réglementation française et la responsabilité de l’exploitant

En France, la gestion des Établissements de Signalisation Maritime (ESM) est réalisée par les services des Phares et Balises. La création, la modification ou la suppression d’un ESM exige une instruction administrative stricte, incluant des études de risque, une validation technique et un plan de maintenance conforme aux normes.

Un défaut d’entretien reconnu comme une cause de sinistre peut engager la responsabilité de l’exploitant, qu’il soit public ou privé. La jurisprudence admet la présomption de faute en cas de défaut de maintenance ou d’absence de traçabilité des opérations.

Les risques d’une maintenance défaillante

Ignorer ou reporter l’entretien des Aides à la Navigation, c’est :

• Mettre en danger la sécurité des biens et des personnes, notamment en cas de conditions météorologiques difficiles ou de navigation nocturne ;
• Exposer les infrastructures portuaires à des accidents ;
• Multiplier les interventions correctives d’urgence, plus coûteuses et complexes ;
• Compromettre la conformité réglementaire, avec un risque d’audit défavorable ou de sanctions ;
• Nuire à l’image de l’autorité gestionnaire, qu’il s’agisse d’un port, d’un concessionnaire ou d’un État.

A2NGO Supervision & Maintenance : l’intelligence au service des AtoN

Pour réduire ces risques et optimiser le taux de disponibilité des Aides à la Navigation, GISMAN propose A2NGO, une solution numérique tout-en-un dédiée à la supervision, à la maintenance et à l’analyse des performances des Aides à la Navigation. Modulaire, interopérable et accessible via un portail sécurisé, A2NGO s’articule autour de deux modules complémentaires :

A2NGO Supervision : la vision en temps réel

• Gestion et suivi à distance en temps réel des Aides à la Navigation via satellite, GSM, SigFox, ou AIS.
• Visualisation des données sur une interface cartographique claire.
• Fonctionnalités : alertes en cas d’anomalie, alarmes en cas de défaillance ou de bouées dérivantes avec une interface intuitive permettant la personnalisation des seuils, journalisation des événements.
• Possibilité d’étendre la supervision à un contrôle du trafic maritime à l’aide d’une station de base A2NGO AIS RELAY qui collecte les messages AIS provenant des navires et des Transpondeurs AIS AtoN sous couverture VHF avec une fonction d’enregistrement et de relecture unique sur le marché.

A2NGO Maintenance : la planification maîtrisée

• Paramétrage de plans de maintenance personnalisés selon la catégorie IALA et les contraintes locales.
• Calcul des taux de disponibilité permettant de faire un reporting auprès des Directions et des instances internationales (IALA, OMI).
• Suivi complet des interventions (prévision, réalisation, rapport, archivage).
• Connexion directe avec le module Supervision pour automatiser les diagnostics.

Les avantages concrets d’A2NGO

• Conformité réglementaire : calcul automatique des taux de disponibilité selon IALA avec A2NGO Maintenance.
• Réduction des coûts : diminution des interventions d’urgence, optimisation des tournées.
• Amélioration continue : retour d’expérience, indicateurs de performance, audit facilité.
• Sécurité des données : hébergement sécurisé, accès par identifiants, sauvegardes.

GISMAN : votre partenaire AtoN engagé

Depuis plus de 30 ans, GISMAN accompagne les autorités maritimes, les ports et les collectivités dans la conception, la fourniture et la maintenance des Aides à la Navigation. Avec A2NGO, l’entreprise franchit un nouveau cap, en proposant une solution de supervision connectée, prédictive et évolutive à la hauteur des exigences modernes du secteur maritime.